Boada

Un vehículo eléctrico (VE) y un punto de recarga forman un dúo indisociable pero unidireccional: el VE recibe de la red eléctrica o de una instalación de autoconsumo la energía para sus baterías. Es un receptor pasivo.

Pero avanza una tecnología destinada a cambiar ese paradigma: la recarga bidireccional permite a ese VE devolver parte de la energía recibida previamente. Gracias al software de gestión en ambos sentidos (recarga y descarga, como consumidor y proveedor), se convierte en un nodo que interactúa con sistemas eléctricos y dispositivos para cubrir diferentes tipos de demanda.  

Respuesta coordinada a los picos de consumo

No obstante, la variedad más estratégica es V2G por su utilidad como infraestructura de respaldo para la red. Esto es, el sistema bidireccional entrega energía en picos de demanda, durante horas de baja producción o para consumir cuando las tarifas son más baratas. También la pueden emplear los operadores para realizar ajustes en la red y equilibrar ofertas-demandas, a modo de servicio. Así, el VE pasa a convertirse en un activo gestionable que puede aportar estabilidad y flexibilidad a un mix con mayor participación de fuentes intermitentes como las renovables, además de mayor capacidad de suministro y distribución para la electrificación de la economía.

Como apunta una consultora especializada, “aprovechar las baterías de los VE para el apoyo a la red puede aliviar la presión sobre la infraestructura de transmisión, reducir la dependencia de las centrales eléctricas” y contribuir a un sistema más distribuido, equilibrado y escalable, además de facilitar el ahorro de costes empresariales si las flotas revierten electricidad a sus propias compañías.

El potencial no es pequeño. Si el consumo diario de un hogar ronda los 7 kilovatios hora (kWh), un vehículo eléctrico con 70 kWh de capacidad podría alimentarlo durante 10 días. Según Bloomberg, las baterías de los 1.400 millones de VE que se prevén para 2040 formarían el mayor almacén global de energía eléctrica; con mayor motivo si cuajan nuevos tipos de baterías bastante más capaces como las de estado sólido.

Se han recopilado decenas de proyectos V2G en el mundo, incluidas España y China con el objetivo de instalar 5.000 estaciones de recarga para 2027. Varios modelos comerciales de vehículos eléctricos ya incorporan diferentes grados de tecnología bidireccional y algunas marcas aspiran a convertirla en estándar de serie. La irrupción de la IA ayuda a desarrollar softwares y plataformas capaces de intercambiar información creciente en volumen (de miles a millones de usuarios) y complejidad.

Retos de la recarga bidireccional de vehículos 

Sin embargo, la consolidación de este modelo enfrenta desafíos como la interoperatividad de los diferentes elementos del ecosistema —vehículos, sistemas de recarga, softwares, servicios y redes—, además de una regulación particularmente complicada para integrar a usuarios, tarifas y ubicaciones cambiantes. Además de agilizar la regulación, sería necesario simplificar la burocracia para que no lastre la incorporación de VE individuales y flotas. En este sentido, serían importantes tanto los incentivos fiscales como una remuneración razonable por la energía vertida. Más aún si el usuario enfrenta al riesgo de degradación de las baterías al someterlas a ese tráfico bidireccional.

También hay que considerar las cuantiosas inversiones necesarias en cargadores que son bastante más caros que los convencionales, además de en inversores, contadores y softwares de control, entre otros dispositivos. En el lado favorable de la balanza pesa el interés de países que apuestan por la electrificación para ganar independencia y competitividad energética, junto con los usuarios potenciales que podrían amortizar parte del coste de sus VE al usarlos como proveedores.